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7月车市销量:中国品牌降中有升 新能源车初现颓势

7月车市销量:中国品牌降中有升 新能源车初现颓势

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作为下半年的第一个月份,7月份十分特殊。在国六切换和新能源车补贴到期等因素的拉动下,6月份的车市出现了短暂的复苏。然而随着这些因素的淡去,7月车市又回到了下滑的趋势中。但同时,7月份作为下半年的开端,对于厂家和经销商来说十分重视。从整体数据看,7月份汽车销量依然不容乐观,但是一些中国品牌却表现喜人。

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人民网2019-09-22讯 作为下半年的第一个月份,7月份十分特殊。在国六切换和新能源车补贴到期等因素的拉动下,6月份的车市出现了短暂的复苏。然而随着这些因素的淡去,7月车市又回到了下滑的趋势中。但同时,7月份作为下半年的开端,对于厂家和经销商来说十分重视。从整体数据看,7月份汽车销量依然不容乐观,但是一些中国品牌却表现喜人。

根据乘联会公布的数据显示,7月全国乘用车市场生产150.4万台,同比18年7月下降10.9%,环比6月下降3.8%;零售148.5万台,同比下降5.0%,环比下降15.9%,1-7月狭义乘用车零售下降8.8%,7月零售同比增速好于年累计增速。

疾风知劲草 整体下行依然不乏优秀者

车市的持续下行,使每一个车企都面对着巨大的压力与挑战。在乘联会统计的70余家车企中,有41家呈现下降,其中降幅超过50%的达15家。不过,也有一些企业呈现逆势上扬之态。

南北大众和上汽通用依然霸占前三席,但是除了一汽大众小幅度上涨外,上汽大众和上汽通用或停滞不前,或降幅明显。

随着车市进入存量时代,头部车企间的竞争和追赶正变得更为焦灼。车企排名的不断洗牌或更能印证这一点,7月吉利汽车以9万余台的单月销量超过东风日产,位列这一榜单第四位;而昔日排名靠前的广汽本田,本月则无缘入围前十。

另外,在排名前15位的车企中,除了排名第四的吉利外,中国品牌销量占据四席。虽然近一年多来中国品牌市场份额有所下降,但是其中依然不乏亮点。不少车企在逆势中呈现上扬的态势。其中上汽乘用车、长安汽车和长城汽车。相比吉利单月同比23.1%的下滑,中国品牌都出现不同程度的增长,其中长城汽车以15.6%的增幅实现逆势上扬。

值得一提的是,长城汽车也是中国品牌当中,至今依然保持销量增长的企业。今年1-7月,长城汽车累计销量超55.39万辆,同比增长5.33%。在整体汽车市场“遇冷”的情况下,长城汽车7月销量同比增幅超过10%,实属不易。

此外,中国品牌企业当中,一汽轿车、北汽新能源、东风启辰、东风柳汽等均实现了不同幅度的增长。虽然单月或者短期销量无法判断企业的全部,但市场寒冬就像验生石一样能透视企业的生存现状和应对风险能力。市场的优胜劣汰正在加剧,对于企业而言,不忘初心、坚守品质或才是可持续发展的根基所在。

日系车强势反弹 合资车企悄然洗牌

在合资汽车企业当中,日系车在7月份迎来了较为明显的反弹。抢占了过去美系车、韩系车的不少市场份额。

随着中国车市逐步进入存量时代,消费者购车也日趋理性,尤其在购买力有限的前提下,选购一款质量可靠的新车显得更为重要,而日系车一直以来的质量口碑成为其在车市下行下销量一直坚挺的关键所在。

在上榜的5家日系车企中,增速较为明显是东风本田,同比增幅达到了53.3%。这当中,一方面是源于去年基数较低,另一方面,旗下思域、XR-V的优异表现以及CR-V的强势回归亦为其增色不少。

7月批发销量中增幅最大的为韩系车企,当中北京现代和东风悦达起亚增幅分别达到60.8%和9.4%。不过,此次的反弹并不代表韩系车的回暖,这或跟国五清库存国六车上量、终端优惠力度加大等有较大关系。不过为提升销量,北京现代和东风悦达起亚在重塑品牌形象和提升产品力上不断努力,据了解,北京现代下半年将推六款新车。

而跌落最惨的依然是法系,法系车企7月批发销量为12713辆,同比下降19.1%,1-7月累计同比降幅为59.5%。当中法系中PSA因销量下滑被爆将会裁员、关厂甚至出售,法系车曾经的辉煌亦难复返。

除了法系车外,美系车企亦呈跌落之势,除了上汽通用外,上汽通用五菱、长安福特跌幅也是十分明显,7月同比下滑分别达到25.4%和24.5%。不过相对于法系和美系车企,德系车企的表现亦还算稳健,伴随豪华车市的向好,北京奔驰和华晨宝马今年的成绩依然不错。

传统市场两极分化加剧 新能源市场初现颓势

接下来让我们来看看具体细分市场的走势。乘联会秘书长崔东树分析认为,7月车系零售走势分化,整体呈现为豪华品牌、日系品牌逐渐走强,中国品牌面临较大压力。特别是7月豪华品牌同比增速24%。

崔东树表示:“豪华品牌表现已经不容忽视,像奔驰、宝马等品牌的销量已经十分接近主流合资品牌,随时都有可能超越。”

他认为,之所以会出现这种明显的销量分化,主要是因为豪华品牌在国五与国六车型的切换上进行的比较顺利,而自中国品牌在短期内仍将存在较大压力。数据显示,今年7月份中国品牌份额仅为35%,处于年内最低点。其实自18年7月以来,中国品牌市场份额已经连续12个月出现同比大幅下降。

从新能源角度来看,由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨,产销各个环节很难适应成本变化。所以7月新能源乘用车批发销量6.88万台,同比下降4.2%,环比6月下降48%,1-7月新能源乘用车批发64.5万台,同比增速53.7%;新能源狭义乘用车销量6.7万辆,同比下降3.8%,环比下降51.3%,1-7月累计销量63.5万辆,同比增长54.9%。

受补贴退坡的影响,大部分新能源车企的销量都受到了影响。随着补贴的进一步下降,新能源车企将面临更为严峻的考验。

对此乘联会方面指出,2019年是新能源车补贴政策真正的退坡期,尤其是7月的新能源车补贴全面大幅退坡的同时,地方补贴退出后又没有使用环节的支持政策做衔接,新能源车的市场化转型将面临硬着陆的可能。

不过随着老款新能源车清库退出市场,新出的电动车性能普遍得到增强,乘联会预计后续经过短期下滑后会逐渐增长。

7月是实行国六排放政策的第一个月,政策的实行对销量的影响是不可避免,而且7、8月也是车市的传统淡季,接下来的金九银十旺季或许会对车市带来一定的回暖,各大车企下半年的精彩值得期待。(胡挹工

[责任编辑:潘宝仪]
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